姐妹花

撰文 / 钱亚光

裁剪 / 刘宝华

遐想 / 赵昊然

2022年1月，汽车营业指摘曾以《极氪：快的代价》为题报说念了极氪001发布新年新销售计谋后激发的风云，将这些风云报怨于极氪发展过快付出的代价。

2年半后，极氪再次掉进合并个坑。

2024年8月13日，极氪发布2025款极氪001，官方起售价降1万元至25.90万元，其余版块售价不变，仍然为26.9万-32.9万元，杀青了增配降价。两次换代阻隔不到半年，激发部分老车主起火。

2023年1月1日，极氪发布了2023款001，2024年2月27日上市2024款。这意味着，一年多的时刻，极氪001进行了三次改款。2024年于今，用户能买到2023款、2024款、2025款三个不同庚款的极氪001车型。

2025款比拟2024款，最垂危的更新是智能驾驶系统，2025款首发了渊博智驾2.0系统，系统基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件决策，在系统的底层才和谐用户体验上杀青了全面升级。2024款搭载的是Mobileye智驾系统，由于两边在硬件方面设置不同，老款车型无法升级为渊博智驾2.0系统。2025款智能座舱接受大模子本领，也有很大提高。

一句话回归，极氪001的2025款从底层架构到硬件、软件，比拟2024款有大幅度提高和迭代，好多功能是2024款无法通过OTA升级杀青的，何况2025款价钱持平以致更低。极氪007与001雷同，在电板、快充等方面升级更多，降价幅度更大。

这让部分2024款车主无法接受，据车主们在蚁合上的表述，更让他们破防的是“销售东说念主员和极氪官方刻意隐蔽新款上市音问，拿咱们清库存”。

极氪方面回话这次推新，在中国新动力汽车快速发展的期间，本领的络续跳跃和迭代，是扫数参与品牌的必选项；极氪恒久长途为用户提供当下最具竞争力的产物，也但愿长途把最新的本领尽快给到用户，带来更好的体验。

不少公论将这次事件的焦点放在“极氪有莫得错”上，比如认为极氪用最快速率把最新本领落地在车型上莫得错。但是，亦有营销专科东说念主士认为，对错不是重心，因为赢了扫数对错，却可能失去了用户信任。

从这个角度来说，去极氪维权的用户可能并不是最糟的，另外一些如故毁灭维权的用户中如故有东说念主号召车主每天在车上挂一把韭菜，让每一次出行成为对极氪的一次反向告白，这不错看作念是对品牌的一种无望。

对极氪来说，对错的黑白之争并不垂危，垂危的是把对品牌无望的车主数目减少到最少，妥善对待顾惜自己利益的用户，守住品牌口碑和信任度。

对智能电动车群体来说，极氪换代风云不是第一个，也远远不是临了一个，如安在不得已的频繁换代中兼顾老用户利益，是统共行业的首要课题。

“一年磨三剑”隔离在哪

2024年2月27日，极氪推出了极氪001的2024款，凭借高设置和性价比引爆商场。不到半年时刻，极氪001再次上新2025款车型，在价钱不变的基础上对智能化方面进行升级，引得一些老用户直呼“不讲武德”，受到“背刺”。

2024款的极氪001，全系800V高压平台，搭配高通最新的骁龙8295芯片以及低至26.9万元的起售价，让24款极氪001销量一齐高升，但是只是过了5个多月，极氪又上市2025款极氪001，智驾方面进行了首要升级，起售价下调了一万元。

雷同2024款极氪001这样，包含整车、三电、座舱等建筑领域的车型，建筑周期豪迈要14-18个月，是以是在2023岁首就说明独立项研发，其时并莫得有蓄意接受渊博智驾决策。

这三款产物，最大的隔离其实体当今智驾的硬件和软件设置上，2023款和2024款极氪001用的是Mobileye智驾决策，智驾芯片是两颗Mobileye EyeQ5H。

8月13日发布的2025款极氪001在智能驾驶上进行了首要升级，除了新增的初学版块，也便是95度后驱版智驾仍使用Mobileye的芯片和决策以外，其余版块智驾决策均改成了渊博智驾2.0，并搭载了英伟达芯片，可杀青端到端详产上车。智能座舱也升级到了极氪主动AI OS智能座舱。

渊博智驾2.0全系标配激光雷达以及英伟达双OrinX芯片，提供512TOPS算力，接受的是现时第一梯队智驾玩家中相对熟谙的决策。而此前的双Mobileye EyeQ5H的算力仅有48TOPS，算力上的各异让两个版块在智驾体验将会存在较大的差距。

极氪称，2024款极氪007搭载的渊博智驾受到了无为的用户和行业好评，好多极氪001的潜在用户命令能够选拔渊博智驾决策，同期极氪品牌NPS调研也发现，智驾是影响用户选拔极氪001的一个身分。

因此，原蓄意本年年底杀青的渊博智驾版，提前在2025款极氪001上杀青了第一阶段功能上车，并在年内可通过OTA杀青更多功能。

老用户的剧烈响应

像极氪001这样半年就推新款，引得不少老用户直呼“不讲武德”，受到“背刺”。接连两天，大都极氪老车主抒发了起火。他们质疑极氪车型更新换代太过频繁，其中极氪001以致不到半年就换代，导致我方的权柄严重受损。

本色上，在新车上市前，就有车主听到音问，并作念出海报嘲讽新车上市是割韭菜。一些车主辱弄说在2024年2月-8月不错买到三代极氪001。还有车主奏凯套用《父亲的散文诗》作曲一首，写出了《父亲买极氪》的讥嘲歌曲。

还有网友说，最近看到极氪001的车主在路上一定要让着点。还有友商不嫌事大，也来凑凑侵扰。比如凯迪拉克，不讲武德开动拉客，奏凯打出了“三年八折回购，即刻（极氪）开动”的海报。

而上市今日，不少老车主奏凯将官方直播骂到关闭指摘。同期，车主们又通过更名刷礼物的口头络续霸屏。上市后，#极氪被吐槽新车不到半年变旧车#的话题，奏凯就冲上微博热搜。

发布会之后，对于极氪的投诉量大增。一位车主投诉称，喜提新车两天后立马出新款，曾问过销售极氪是不是要改款了，销售否定，后果“提车两天秒变旧车”。

一位浙江车主说，他8月8日下定极氪007，8月11日提车，8月13日就成了旧款，2025款全系标配原本选装价35000元的城市缓助驾驶，还加了激光雷达，接受了二代金砖电板，快充速率更快，价钱还低廉了2万元。他暗示，维权真不是莫名其妙的，同样的价钱，东西毫不相似。他的诉求是抵偿30万积分或者2万元现款。

还有购买了2024款极氪001的车主吐槽称，上市几个月又出新款，提车不到20天成为老款车主，买车时销售说不会更正智驾决策，后果全被“打脸”，他们质疑该行径涉嫌诈骗。

有多位车主指出，他们认为涉嫌诈骗的原因不仅是销售隐蔽新款信息，而是“极氪CMO关海涛曾在微博上辟谣”，这让许多意向用户以为近期莫得改款蓄意而奏凯提车。

但是，汽车营业指摘详确到，关海涛7月12日的微博辟谣只是针对“极氪华东门店总群”的微信聊天截图，并莫得提到换代信息，车主的这个说法不知从何而来。

蚁合上还流传出了南通2024款极氪001及007车主联名维权诉求的一封信，信中称在购买24款时，销售东说念主员信誓旦旦地说本年不会升级换代。此举严重影响并哄骗24款车主的权柄，要求极氪官方抵偿：1.50000元现款抵偿；2.每月1000度电抵偿，整车毕生质保，车机系统络续更新；3.请贵司7个责任日赐与薪金，并在15个责任日内赔付到账。

对这份维权条目，有中立网友评价“不如去抢银行”。

另外，还有汽车博主晒出极氪车主前去线下门店拉横幅维权的图片，横幅上印有“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”等抗议口号。还有车主前去杭州极氪大厦的图片、视频在网荣华传。

网传现场未必有不下200东说念主，有老车主、保安，还有现场顾惜范例的责任主说念主员等，有音问称“现场一些车主拿了2万元抵偿，签了守密公约就走了。”对此，极氪法务部进行了辟谣。

8月14日中午，极氪发布《极氪2025款新品发布 答用户问》来往话质疑。

对于“老用户是否不错付费更换为渊博智驾决策？”这一问题，极氪方面暗示因为极氪001接受渊博智驾决策的版型，与Mobileye智驾决策在底层芯片、系统布控、线束布局等方面接受不同的嘱咐决策，在系统和硬件层面是两套决策，故无法更换为渊博智驾决策。

不外，极氪甘心，2024款极氪001的智驾系统不会罢手更新。现时，指尖停车功能如故完成了全量推送，高速NZP的通畅城市也已覆盖97%以上极氪用户地方的地区，Mobileye决策的城市NZP功能在络续积极推动，瞻望本年内分批拜托。

针对极氪001老车主的起火，极氪CEO安灵巧暗示：“可能咱们作念得不到位，莫得作念到提前疏通，改日极氪的产物会提前发布预报。”据悉，为了安抚老车主，极氪为001老车主提供了1万元的购车抵用券。但这一贬责决策并不被车主接受，被指“毫无诚心”。

现时来看，官方给出的贬责决策与车主诉求收支众多。极氪能否得手贬责这次公论危险，将影响品牌在用户中的口碑、在公众中的形象。

为什么迭代这样快

事实上，改款太快导致老车主感到“背刺”，是频年来常有的称心。理思、小鹏、蔚来、问界、特斯拉、腾势、零跑、长安等车企都遭受过改款、升级、降价等迂曲引起车主维权的事情。

在发布会限制后的疏通会上，祯祥控股集团总裁、极氪智能科技CEO安灵巧暗示：“新动力汽车插足了比拼快速迭代才调的阶段，与传统汽车有很大区别。不光是极氪，其他新动力车企改日迭代速率也会加速。”

极氪智能科技副总裁林金文提到，当下汽车商场竞争至极“卷”，极氪需要尽快把最佳的本领和产物提供给用户，才能在商场竞争中得到较好推崇。

增配和降价，其实是汽车行业的普遍功令。一直以来，传统车企也罢免这样的律例。不外昔时的汽车是一年一小改，两三年中期改款，5-7年才会大换代，每一代车都要打磨很久，作念好多测试才会发布。一般情况下新车型上市时刻很早细则，老款车型在销售末期会大幅降价，新老切换期的破钞者领有知情权和选拔权。

当今新动力汽车智能本领跳跃赶快，换代周期裁汰到了1-2年以致更短，车企不思在职何一个时刻段错过不错提高销量的契机，于是就出现了“能用便上车，有更新就改款”的称心。对用户来讲，刚买的新车没多久可能就要逾期了。这对于好多车主而言是难以接受的，会嗅觉到自己权柄受损。

极氪在这样短的时刻里推出两代车型，昭彰是迫于商场竞争态势。行业卷得透不外气来，2024年7月，极氪拜托新车15655辆，同比增长30.04%，环比下落22.1%，亦然当月新势力销量榜单前十中，独一出现环比大幅下滑的品牌。2024年，极氪销量蓄意是23万辆，这意味着平均月销2万辆傍边，按照现时的销量趋势，这个蓄意很难完成。

除了销量，另一个原因来自智能化压力。

早期，极氪001搭载高通865芯片的车机广泛卡顿，次年，官方自掏3亿元腰包免费为车主更换高通8155芯片，曾赢得车主热烈赞赏。当今，2024款极氪001在智驾方面接受的Mobileye智驾决策，如故与本年上半年主流的无图端到端决策收支甚远。濒临华为、小鹏以致传统车企都开动接受端到端决策，极氪在这个节点针对智驾进行升级亦然理由之中。

智驾方面极氪一直在两条腿走路，一方面是和Mobileye合营，智驾决策和芯片都是Mobileye；另一方面是自研智驾决策，硬件方面不休的更新，从地平线芯片拓展到英伟达芯片。极氪里面有跑马机制，即两个团队在同步研发，鸡蛋不放在一个篮子里。

最近，极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜暗示：“其时有蓄意的是到本年年底才能出来把统共自研智驾的决策全部杀青，大白团队把他们和他们关联的团队放在通盘，闭关了几个月，比预期提前两三个月杀青了，以最快的速率，把商场呼声最高的智驾的决策推给用户，这是统共产物出来的时刻逻辑。”

“大白”是极氪智能副总裁陈奇的外号，他是极氪智驾团队的厚爱东说念主，曾是华为自动驾驶创举团队成员，担任过华为自动驾驶部部长。他说：“两套决策从功能界说上是平台化的，但软件复用的几率基本为零，因为芯片架构，还有芯片体捆绑构都不一样。诚然老款车型无法通事后装口头升级，但老车主不错通过置换更新到带渊博智驾的版块。”

昭彰，岂论是智驾如故座舱，本浮现线一变，体验就不一样，诚然产物加速焕新升级是善事，但这带来的便是容易让老车主因无法络续升级而产生起火情谊。

当今应该奈何办

汽车营业指摘认为，纵不雅极氪这两年为什么会出现用户维权称心，有两个原因。

一是因为企业濒临日眉月异的智能化发展竞争，不得不迅速紧跟，岂论是智能座舱如故智能驾驶都是如斯，很难作念到以终为始。咱们不行苛责企业，毕竟这险些是莫得主见的事情，少有企业濒临智能化的无东说念主区，很早能够筹商周详，而极氪但愿三平二满，傍边逢源，又不行挥霍资源，只可酿成现时局面，也便是频繁换代。服气，跟着改日对智能化掌抓得更为澈底，雷同称心会越来越少。

二是极氪莫得委果从用户的角度去筹商换代，诚然竞争热烈，但是换代如故不行以糟跶老车主的幸福感为前提，唯有以更多的同理心作事好新老客户，这样品牌的口碑才会越来越踏实。

针对老客户的起火，之前其他车企的作念法是否不错鉴戒？比如理思在制定全新价钱体系的同期，为了慈祥到之前车价相对较高用户的体验，给出了奏凯退现款差价的计谋；小鹏汽车针对车主维权，给出了相应决策，向关联车主，推出价值20000元的智驾先享代金券权柄。

卓友邦际辩论公司总司理伍军认为，营销上总盘子要算账！领先要和老车主提前疏通，酌量一下合理的接受点，里面也要同理心疏通作念出决策。因为一朝处理不好，老车主的反噬也会对公司产生更多的负面效应，因此产生的公关用度也短长常多的，与其因去扬弃公关上的影响产生用度，还不如提前作念一些舒坦度的有蓄意，合理给老车主一些抵偿设施，雷同充电权柄等。

对于升级换代的时候，对老车主的权柄奈何保险？北京迪光数字科技有限公司创举东说念主兼 CEO朱劲松认为，第一，和老车主多疏通、交一又友，让老用户多多参与新车型的调研、接洽和决策，这样在决策时就如故包含了老车主的观点，更容易被意会；第二，为老车主提供一些升级或者作事权柄，比如充电权柄、复购优惠等；第三，车企要有我方的本领体系，有企业文化的灵魂，既然当今软件界说汽车，那么姐妹花就不错把硬件高配前置，像特斯拉、蔚来一样，以便日后的软件升级。

亦有不肯具名的不雅察东说念主士认为，极氪001的这次升级王人备莫得必要接受年款神志，不错在2024款的基础上推出智驾、智舱软硬件升级的新车型，诸如Max版、Ultra版，价钱不错再区别一下，这样既得志了破钞者对智能本领的需求，又增多了选项，还不会刺激老车主，何乐而不为？

那么，亲爱的读者诸位，你们以为在智能化日眉月异而车企又很难从一开动就作念好顶层遐想的困境，新车更新换代应该怎样慈祥到老用户的利益？请在留言处发表你们的指摘。